1) Þróunin í útvistun bílavarahluta er augljós
Bílar eru almennt samsettir úr vélarkerfum, gírkassa, stýriskerfi o.s.frv. Hvert kerfi er samsett úr mörgum hlutum. Margar gerðir af hlutum koma við sögu í samsetningu heils ökutækis og forskriftir og gerðir bílavarahluta frá mismunandi vörumerkjum og gerðum eru einnig mismunandi. Þar sem bílarnir eru ólíkir hver öðrum er erfitt að mynda stórfellda stöðluðu framleiðslu. Sem ráðandi aðili í greininni hafa bílaframleiðendur smám saman fjarlægt ýmsa hluti og íhluti og afhent þá framleiðendum í uppstreymis markaði til að styðja við framleiðslu.

2) Verkaskipting í bílavarahlutaiðnaðinum er skýr og sýnir einkenni sérhæfingar og umfangs.
Bílavarahlutaiðnaðurinn einkennist af fjölþrepa verkaskiptingu. Framboðskeðjan fyrir bílavarahluti skiptist aðallega í fyrsta, annað og þriðja stigs birgja samkvæmt pýramídauppbyggingu „hluta, íhluta og kerfissamsetninga“. Birgjar á fyrsta stigi hafa getu til að taka þátt í sameiginlegri rannsókn og þróun framleiðenda og hafa sterka alhliða samkeppnishæfni. Birgjar á öðru og þriðja stigi einbeita sér almennt að efni, framleiðsluferlum og kostnaðarlækkun. Birgjar á öðru og þriðja stigi eru mjög samkeppnishæfir. Nauðsynlegt er að losna við einsleita samkeppni með því að auka rannsóknir og þróun til að auka virðisauka vara og hámarka vörur.

Þar sem hlutverk framleiðenda bílavarahluta (OEMs) breytist smám saman úr stórfelldri og alhliða samþættri framleiðslu- og samsetningarlíkani yfir í að einbeita sér að rannsóknum og þróun og hönnun á heildarverkefnum fyrir ökutæki, hefur hlutverk framleiðenda bílavarahluta smám saman víkkað úr hreinum framleiðanda yfir í sameiginlega þróun með framleiðendum bílavarahluta. Kröfur verksmiðjanna um þróun og framleiðslu. Með hliðsjón af sérhæfðri verkaskiptingu mun smám saman myndast sérhæft og stórt framleiðslufyrirtæki fyrir bílavarahluta.

3) Bílavarahlutir eru yfirleitt léttvægir
A. Orkusparnaður og minnkun losunar gera léttleika yfirbyggingarinnar að óhjákvæmilegri þróun í þróun hefðbundinna bifreiða.

Til að bregðast við kröfum um orkusparnað og minnkun losunar hafa ýmis lönd gefið út reglugerðir um eldsneytisnotkunarstaðla fólksbíla. Samkvæmt reglugerðum iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytis Alþýðulýðveldisins okkar verður meðaleldsneytisnotkun fólksbíla í Kína lækkuð úr 6,9 lítrum/100 km árið 2015 í 5 lítra/100 km árið 2020, sem er allt að 27,5% lækkun. ESB hefur komið í stað sjálfviljugra CO2 með lögboðnum hætti samkvæmt samningi um losunarlækkun til að innleiða kröfur um eldsneytisnotkun og CO2-takmörkun ökutækja og merkingarkerfi innan ESB. Bandaríkin hafa gefið út reglugerðir um eldsneytisnýtingu léttbifreiða og losun gróðurhúsalofttegunda sem kveða á um að meðaleldsneytisnýting léttbifreiða í Bandaríkjunum nái 56,2 mílum á gallon árið 2025.

Samkvæmt viðeigandi gögnum frá Alþjóðasamtökum álsframleiðenda er þyngd eldsneytisökutækja nokkurn veginn jákvætt tengd eldsneytisnotkun. Fyrir hver 100 kg minnkun á massa ökutækis má spara um 0,6 lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra og draga úr 800-900 g af CO2. Hefðbundin ökutæki eru léttari. Magnbundin mæling er ein helsta aðferðin til orkusparnaðar og losunarminnkunar um þessar mundir og hún hefur orðið óhjákvæmileg þróun í þróun bílaiðnaðarins.

B. Drægi nýrra orkutækja stuðlar að frekari notkun léttvægrar tækni
Með hraðri aukningu í framleiðslu og sölu rafknúinna ökutækja er akstursdrægni enn mikilvægur þáttur sem takmarkar þróun rafknúinna ökutækja. Samkvæmt viðeigandi gögnum frá Alþjóðaálsamtökunum er þyngd rafknúinna ökutækja jákvætt tengd orkunotkun. Auk orku- og þéttleikaþátta rafhlöðunnar er þyngd alls ökutækisins lykilþáttur sem hefur áhrif á akstursdrægni rafknúinna ökutækja. Ef þyngd hreins rafknúinna ökutækja er minnkuð um 10 kg er hægt að auka akstursdrægnina um 2,5 km. Þess vegna er brýn þörf á léttari aksturseiginleikum við þróun rafknúinna ökutækja í nýjum aðstæðum.

C. Álfelgur hefur framúrskarandi heildarkostnaðarárangur og er ákjósanlegt efni fyrir léttar bifreiðar.
Þrjár meginleiðir eru til að ná fram léttari efni: notkun léttra efna, létt hönnun og létt framleiðsla. Frá sjónarhóli efnis eru létt efni aðallega álmálmblöndur, magnesíummálmblöndur, koltrefjar og hástyrkt stál. Hvað varðar þyngdarlækkun sýnir hástyrkt stál-álmálmblöndu-magnesíummálmblöndu-koltrefjar tilhneigingu til vaxandi þyngdarlækkunar; hvað varðar kostnað sýnir hástyrkt stál-álmálmblöndu-magnesíummálmblöndu-koltrefjar tilhneigingu til vaxandi kostnaðar. Meðal léttra efna fyrir bíla er heildarkostnaðarárangur álmálmefna hærri en stáls, magnesíums, plasts og samsettra efna, og það hefur hlutfallslega kosti hvað varðar notkunartækni, rekstraröryggi og endurvinnslu. Tölfræði sýnir að á markaði fyrir léttra efni árið 2020 nam álmálmblöndur allt að 64% og er nú mikilvægasta léttra efnið.