1) Þróun útvistunar bifreiða er augljós
Bifreiðar eru venjulega samsettar úr vélakerfum, flutningskerfi, stýri osfrv. Hvert kerfi samanstendur af mörgum hlutum. Það eru margar tegundir af hlutum sem taka þátt í samsetningu heill ökutækis og forskriftir og gerðir af bílahlutum mismunandi vörumerkja og gerða eru einnig mismunandi. Mismunandi frá hvort öðru er erfitt að mynda stórfellda staðlaða framleiðslu. Sem ráðandi leikmaður í greininni, til að bæta skilvirkni þeirra og arðsemi, og um leið draga úr fjárhagslegum þrýstingi þeirra, hafa sjálfvirk framleiðendur sjálfvirkra OEM smám saman svipt af ýmsum hlutum og íhlutum og afhent þeim framleiðendur í andstreymi hlutar til að styðja við framleiðslu.

2) Vinnudeildin í iðnaði í bílahlutum er skýr og sýnir einkenni sérhæfingar og stærðar
Bifreiðarhlutir iðnaður hefur einkenni fjölstigs verkaskiptingar. Framboðskeðjan bifreiðanna er aðallega skipt í fyrsta, annað og þriðja og þriðja flokka birgja í samræmi við pýramída uppbyggingu „hluta, íhluta og kerfissamsetningar“. Tier-1 birgjar hafa getu til að taka þátt í sameiginlegum R & D framleiðenda og hafa sterka alhliða samkeppnishæfni. Tier-2 og Tier-3 birgjar einbeita sér almennt að efni, framleiðsluferlum og lækkun kostnaðar. Tier-2 og Tier-3 birgjar eru mjög samkeppnishæfir. Nauðsynlegt er að losna við einsleita samkeppni með því að auka R & D til að auka virðisauka afurða og hámarka vörur.

Þar sem hlutverk framleiðenda framleiðenda breytist smám saman úr stórum stíl og yfirgripsmiklum samþættum framleiðslu- og samsetningarlíkani til að einbeita sér að R & D og hönnun heillra ökutækjaverkefna, hefur hlutverk framleiðenda bifreiðahluta smám saman útvíkkað frá hreinum framleiðanda til sameiginlegrar þróunar með framleiðendum OEM. Kröfur verksmiðjunnar um þróun og framleiðslu. Undir bakgrunni sérhæfðrar verkaskiptingar verður sérhæfð og stórfelld framleiðsla fyrirtækja í sjálfvirkum stíl mynduð.

3) Sjálfvirkir hlutar hafa tilhneigingu til að vera létt þróun
A. orkusparnaður og lækkun losunar gera léttan líkamann að óhjákvæmilegri þróun í þróun hefðbundinna bifreiða

Til að bregðast við ákalli um orkusparnað og lækkun losunar hafa ýmis lönd gefið út reglugerðir um eldsneytisnotkun staðla fyrir farþegabifreiðar. Samkvæmt reglugerðum iðnaðar- og upplýsingatækni þjóðarlýðveldisins lands okkar mun meðaltal eldsneytisnotkunar farþegabíla í Kína minnka úr 6,9L/100 km árið 2015 í 5L/100 km árið 2020, lækkun upp í 27,5%lækkun; ESB hefur komið í stað sjálfboðavinnu CO2 með lögboðnum lögfræðilegum aðferðum til að draga úr losun til að hrinda í framkvæmd eldsneytisnotkun ökutækja og CO2 takmörk kröfur og merkingarkerfi innan ESB; Bandaríkin hafa gefið út eldsneytiseyðandi ökutæki og reglugerðir um losun gróðurhúsalofttegunda, þar sem krafist er að meðaltal eldsneytishagkvæmni bandarískra ljósbifreiða nái 56,2mpg árið 2025.

Samkvæmt viðeigandi gögnum Alþjóða álfyrirtækisins er þyngd eldsneytisbifreiða nokkurn veginn jákvætt í samræmi við eldsneytisnotkun. Fyrir hverja 100 kg lækkun á massa ökutækis er hægt að spara um 0,6L af eldsneyti á 100 km og hægt er að draga úr 800-900g af CO2. Hefðbundin farartæki eru léttari í líkamsþyngd. Magngreining er ein helsta aðferð til að draga úr orkusparnað og losun um þessar mundir og það hefur orðið óhjákvæmileg þróun í þróun bifreiðageirans.

B. Siglingasvið ný orkubifreiðar stuðla að frekari notkun léttra tækni
Með örri aukningu á framleiðslu og sölu rafknúinna ökutækja er skemmtisiglingasviðið enn mikilvægur þáttur sem takmarkar þróun rafknúinna ökutækja. Samkvæmt viðeigandi gögnum frá Alþjóðlegu álfélögum er þyngd rafknúinna ökutækja jákvætt í samræmi við orkunotkun. Til viðbótar við orku- og þéttleikaþætti rafhlöðunnar er þyngd alls ökutækisins lykilatriði sem hefur áhrif á skemmtisiglingar rafknúinna ökutækis. Ef þyngd hreinnar rafknúinna ökutækis er minnkuð um 10 kg er hægt að auka skemmtisiglinguna um 2,5 km. Þess vegna hefur þróun rafknúinna ökutækja í nýju aðstæðum brýn þörf fyrir léttan.

C.Aluminum ál er með framúrskarandi alhliða kostnaðarárangur og er ákjósanlegt efni fyrir léttar bifreiðar.
Það eru þrjár megin leiðir til að ná léttum: notkun léttra efna, léttrar hönnun og léttar framleiðslu. Frá sjónarhóli efna innihalda létt efni aðallega ál málmblöndur, magnesíum málmblöndur, kolefnis trefjar og styrkur stál. Hvað varðar þyngdaráhrif, þá sýnir hástyrkur stál-ál-málmblöndur álfeldi-kolefnis trefjar tilhneigingu til að auka þyngdaráhrif; Hvað varðar kostnað, sýna hástyrkur stál-ál-málmblöndur-kolefnis-kolefnis trefjar tilhneigingu til að auka kostnað. Meðal léttra efna fyrir bifreiðar er alhliða kostnaðarafköst álfelgefna hærri en stál, magnesíum, plast og samsett efni og það hefur samanburðar kosti hvað varðar notkunartækni, öryggi og endurvinnslu. Tölfræði sýnir að á léttum markaði árið 2020 er ál álfelgur allt að 64%og það er nú mikilvægasta léttu efnið.