Flestir nútímabílar eru með bremsur á öllum fjórum hjólum, knúnar áfram af vökvakerfi. Bremsurnar geta verið diska- eða tromlubremsur.

Frambremsurnar gegna stærra hlutverki í að stöðva bílinn en þær að aftan, því hemlun kastar þyngd bílsins fram á framhjólin.

Þess vegna eru margir bílar með diskabremsur, sem eru almennt skilvirkari, að framan og tromlubremsur að aftan.

Diskabremsukerfi eru notuð í sumum dýrum eða afkastamiklum bílum og tromlubremsukerfi í sumum eldri eða minni bílum.

Diskabremsur

Grunngerð diskabremsu, með einu pari af stimplum. Það geta verið fleiri en eitt par, eða einn stimpill sem stýrir báðum klossum, eins og skærakerfi, með mismunandi gerðum af bremsuklossum - sveiflubremsu eða rennibremsu.

Diskabremsa hefur disk sem snýst með hjólinu. Á diskinum er bremsuklossi þar sem eru litlir vökvastimplar sem keyra með þrýstingi frá aðalbremsudælunni.

Stimplarnir þrýsta á núningsplötur sem klemmast að diskinum frá hvorri hlið til að hægja á honum eða stöðva hann. Púðarnir eru lagaðir til að þekja breitt svæði disksins.

Það geta verið fleiri en eitt par af stimplum, sérstaklega í tvírása bremsum.

Stimplarnir hreyfast aðeins örlitla vegalengd til að virkja hemlana og bremsuborðarnir komast varla yfir diskinn þegar bremsurnar eru slepptar. Þeir hafa engar afturköstsfjaðrir.

Þegar bremsan er beitt þrýstir vökvaþrýstingurinn klossunum á diskinn. Þegar bremsan er slökkt komast báðir klossarnir varla yfir diskinn.

Gúmmíþéttihringir í kringum stimplana eru hannaðir til að leyfa stimplunum að renna smám saman fram þegar bremsuklossarnir slitna, þannig að litla bilið helst stöðugt og bremsurnar þurfa ekki að stillast.

Margar nýrri bílar eru með slitnema sem eru innbyggðir í klossana. Þegar klossarnir eru næstum slitnir verða þeir berskjaldaðir og skammhlaupaðir af málmdiskinum, sem kveikir á viðvörunarljósi á mælaborðinu.